Паровозы, сохранившиеся по всему миру

Вряд ли Ричард Тревитик понимал в 1804 г., что неуклюжая машина, неторопливо выезжающая с металлургического завода «Реп-y-Darren» в Южном Уэльсе, окажет такое огромное влияние на весь мир, или что паровозы будут по-прежнему работать двести лет спустя. Прочитать остальную часть записи »

Северная Африка

Пустынный рельеф Алжира делал внедрение тепловозов неизбежным, и американские тепловозы вытеснили паровозы в 1950-х гг. Электрификация началась в 1932 г. на линиях для перевозки железной руды, там эксплуатировалось около 40 электровозов.

Прочитать остальную часть записи »

Южная Африка

Поставки паровозов в Южно-Африканскую Республику (Южно-Африканский Союз, 1910 — 1962 гг.) продолжались до конца 1960-х гг.

Самыми эффектными паровозами после второй мировой войны были 25 паровозов типа 4-8-4 класса 90 с конденсацией, построенные в 1953 г. Они были созданы на основе паровозов типа 4-8-2 класса 15F с большими котлами, единой основной рамой из чугуна и роликовыми подшипниками по всему основанию. Также было построено 50 паровозов с конденсацией, которые отнесли к классу 25NC. Прочитать остальную часть записи »

Тихоокеанский регион

Некоторые небольшие страны на побережье Тихого океана имеют довольно ограниченные железнодорожные сети.

Протяженность железнодорожных линий сети Korean National Railroad (KNR) Южной Кореи чуть больше 3000 км (1860 миль), они имеют стандартную ширину колеи, более 400 км (250 миль) электрифицировано к 1987 г. Главная магистраль страны проходит между столицей Сеулом и главным портом Пусаном. KNR необычна тем, что на ней рос объем как пассажирских, так и грузовых перевозок, хотя этого оказалось недостаточно, чтобы обеспечить устойчивую рентабельность. С ростом экономики строятся новые железные дороги и продлеваются действующие. Постепенно развивается электрификация, но большинство поездов по-прежнему водят тепловозы, за исключением пригородных линий в Сеуле. Они связаны с метрополитеном, вследствие чего необходимы электропоезда, способные работать как на переменном токе 25 кВ, так и на постоянном токе 1500 В. Прочитать остальную часть записи »

Японские пассажирские поезда дальнего следования

Узкая колея и во многих местах — гористый рельеф мешали японским железным дорогам успешно конкурировать с прогрессирующими автомобильными перевозками и с воздушным транспортом. Главным преимуществом пассажирских железнодорожных перевозок была система «Shinkansen». Однако пассажирские поезда дальнего следования по-прежнему существуют, хотя их гораздо меньше, чем 40 лет назад. Часто это связано с открытием высокоскоростных линий, из-за которых внутригородские рейсы были изменены, чтобы совместить их с «Shinkansen». Там, где новые линии вряд ли появятся, предпринимаются меры, чтобы повысить скорость с обычных 120 км/ч до 160 км/ч. Прочитать остальную часть записи »

  • Паровозы, сохранившиеся по всему миру

    Вряд ли Ричард Тревитик понимал в 1804 г., что неуклюжая машина, неторопливо выезжающая с металлургического завода «Реп-y-Darren» в Южном Уэльсе, окажет такое огромное влияние... 
    Читать полностью

  • Северная Африка

    Пустынный рельеф Алжира делал внедрение тепловозов неизбежным, и американские тепловозы вытеснили паровозы в 1950-х гг. Электрификация началась в 1932 г. на линиях для... 
    Читать полностью

  • Южная Африка

    Поставки паровозов в Южно-Африканскую Республику (Южно-Африканский Союз, 1910 — 1962 гг.) продолжались до конца 1960-х гг. Самыми эффектными паровозами после второй мировой... 
    Читать полностью