Японские многосекционные поезда

Японские железные дороги имеют длительную историю электрификации. К 1991 г. было электрифицировано 11700 км (7300 миль), или 58% всей сети JR. Интенсивная работа некоторых железнодорожных линий привела к тому, что стали использовать значительное число многосекционных поездов. Хотя электрифицировано только 58% железных дорог, число электропоездов (EMU) во много раз превышает число дизель-поездов (DMU). В 1991 г. было 3189 пассажирских дизель-поездов (13%) и 20548 пассажирских электропоездов (87%). Прочитать остальную часть записи »

Японский сверхскоростной поезд

Японский сверхскоростной поезд под названием «Bullet Train» (по-японски Shinkansen — «Новая магистраль») был создан, чтобы обеспечить быстрые, регулярные и надежные пассажирские рейсы между главными агломерациями.

Все железнодорожные линии Shinkansen были построены заново и отделены от остальной сети. Благодаря этому железная дорога имеет стандартную ширину колеи 1435 мм, а не узкую 1067 мм, как вся национальная сеть. Новые линии должны были обеспечивать высокую скорость, ожидалось, что в конечном счете скорость составит 250 км/ч.

Прочитать остальную часть записи »

Современный Китай

После образования Китайской Народной Республики в 1949 г. протяженность железнодорожных путей в КНР возросла более чем вдвое, число перевозимых пассажиров и объем грузов увеличились в 10 и в 20 раз соответственно. Прочитать остальную часть записи »

Китайские работающие паровозы

Из-за быстрого упадка паровозной тяги в Индии в 1990-х гг. КНР сегодня остается их крупнейшим оператором. В 1996 г. в КНР эксплуатировалось около 6500 паровозов. Это гораздо больше, чем во всех остальных странах мира, вместе взятых. Когда Индии принадлежало 6500 действующих паровозов, они представляли более 150 типов. Результатом китайского централизованного планирования стала эксплуатация всего лишь пяти основных типов: трех магистральных паровозов, одного промышленного и одного узкоколейного.

Прочитать остальную часть записи »

Китайские локомотивы

С 1950-х гг. эра паровой тяги во всем мире стала подходить к концу. К 1970 г. паровозы исчезли в крупных регионах, особенно в Северной Америке, Британии и в большей части Европы. В середине 1970-х гг. мировая пресса широко освещала тот факт, что в КНР до сих пор производилось более одного паровоза в день.

Главный производственный центр Китая располагался в Датуне к западу от Пекина в провинции Шаньси на границе с автономным районом Внутренняя Монголия. Для этого региона характерны жаркое лето и суровая зима, когда температура падает ниже минус 20°С. Прочитать остальную часть записи »

  • Паровозы, сохранившиеся по всему миру

    Вряд ли Ричард Тревитик понимал в 1804 г., что неуклюжая машина, неторопливо выезжающая с металлургического завода «Реп-y-Darren» в Южном Уэльсе, окажет такое огромное влияние... 
    Читать полностью

  • Северная Африка

    Пустынный рельеф Алжира делал внедрение тепловозов неизбежным, и американские тепловозы вытеснили паровозы в 1950-х гг. Электрификация началась в 1932 г. на линиях для... 
    Читать полностью

  • Южная Африка

    Поставки паровозов в Южно-Африканскую Республику (Южно-Африканский Союз, 1910 — 1962 гг.) продолжались до конца 1960-х гг. Самыми эффектными паровозами после второй мировой... 
    Читать полностью