Индия переходит на электрическую тягу

Первые электровозы работали в Индии еще до того, как знаменитые стандартные паровозы серии X поступили в эксплуатацию в 1920-х гг. В 1930-х гг. была проведена масштабная электрификация двух железнодорожных магистралей Great Indian Peninsular Railway (GIPR) из Бомбея. Электрификация требовалась из-за длинного подъема на Деканское плоскогорье через Гаты. Два маршрута (один — в Калькутту, а другой — в Мадрас) преодолевали 600-метровый подъем под углом 2,5°. Для пассажирских рейсов использовались локомотивы компании «Metropolitan Vickers» с осевой формулой 2-Со-1, а для грузовых рейсов — локомотивы с осевой формулой С-С и со спарником. Электроснабжение осуществлялось постоянным током напряжением 1,5 кВ. Прочитать остальную часть записи »

Индийские паровозы

В конце эры паровой тяги Индия испытывала безоговорочное влияние американских паровозов, которые наводнили страну во время второй мировой войны. Простая и надежная конструкция американских паровозов, свободный выход пара и доступ к движущимся частям подходили для индийских условий. Когда потребовались новые стандартные модели для ширококолейных дорог, чтобы заменить устаревающие британские машины серии X, Индия обратила взор на Америку. Прочитать остальную часть записи »

Ближний Восток

Бывшая паломническая дорога в Хид-жазе, по которой верующие шли в Мекку, составляет важную часть железнодорожных сетей Сирии и Иордании. В обеих странах на железной дороге с шириной колеи 3 фута 5,25 дюймов до сих пор эксплуатируются паровозы. В Сирии также есть железная дорога со стандартной шириной колеи, ее предшественницей была Багдадская железная дорога. Она пролегала через Алеппо на северо-западе Сирии. Бывшие прусские паровозы G 0-8-0 и паровозы типа 2-10-0 Британского военного департамента полностью исчезли с этой железной дороги в 1976 г. После этого на сети эксплуатируются только тепловозы. Прочитать остальную часть записи »

Содружество независимых государств (СНГ)

В 1991 г. бывшие республики Советского Союза образовали свободную организацию под названием Содружество Независимых Государств (СНГ). СНГ унаследовал более 151000 км железных дорог (94000 миль путей) с шириной колеи 5 футов и более 2400 км узкоколейных железных дорог. Ширина узкоколейных линий, в основном, 2 фута 6 дюймов, встречаются участки с шириной колеи 1 м и 2 фута. Кроме того, по территории бывшего Советского Союза проходит 61000 км (38000 миль) легких железных дорог промышленного транспорта . Прочитать остальную часть записи »

Сохранение исторических европейских поездов

В начале XX в. просвещенные руководители железных дорог и историки осознали, как важно сохранять технику, которая помогла превратить железные дороги в одно из самых важных мировых достижений. Технику отправляли в музей или размещали на постаменте, во втором случае она часто повреждалась и не подлежала ремонту. В континентальной Европе есть несколько прекрасных музеев. В их числе музеи в Нюрнберге (Германия), Мюлузе (Франция), Вене (Австрия) и Люцерне (Швейцария).

Прочитать остальную часть записи »

  • Паровозы, сохранившиеся по всему миру

    Вряд ли Ричард Тревитик понимал в 1804 г., что неуклюжая машина, неторопливо выезжающая с металлургического завода «Реп-y-Darren» в Южном Уэльсе, окажет такое огромное влияние... 
    Читать полностью

  • Северная Африка

    Пустынный рельеф Алжира делал внедрение тепловозов неизбежным, и американские тепловозы вытеснили паровозы в 1950-х гг. Электрификация началась в 1932 г. на линиях для... 
    Читать полностью

  • Южная Африка

    Поставки паровозов в Южно-Африканскую Республику (Южно-Африканский Союз, 1910 — 1962 гг.) продолжались до конца 1960-х гг. Самыми эффектными паровозами после второй мировой... 
    Читать полностью