Фактически эволюция британских магистральных маневровых паровозов закончилась в 1950-х гг. Формально завершить традицию выпало на долю железной дороги GWR, создавшей паровозы типа 0-6-0-Т классов 1500 и 9400, которые и стали последними. Производство паровозов класса 9400 продолжалось до 1956 г., когда их насчитывалось 210 единиц. Они были последними экземплярами, построенными железными дорогами British Railways перед национализацией.
Железные дороги Латинской Америки отличаются большим разнообразием, которое отражает резкие географические контрасты континента: от тропических дождевых лесов Амазонии до перевалов Анд высотой 4266 м и зеленых равнин аргентинских пампасов.
Развитие железных дорог в Африке было необходимо, чтобы раскрыть промышленный потенциал внутриконтинентальных государств и обеспечить возможность доставки грузов. Железные дороги очень благоприятно влияли на развитие Африки, но их фрагментарность и несогласованность не позволяли воплотить очевидный идеал общеафриканской сети. Если бы железные дороги развивались согласно этой концепции, сегодня Африка была бы несравненно более процветающим континентом.
Накануне первой мировой войны железные дороги в Южной Африке развивались динамично и стремительно, появлялось много новых моделей паровозов. XIX в. предвкушал возникновение гигантов: мощных и быстрых моделей паровозов типов 2-8-2, 4-8-0 и 4-8-2 «Pacific».
В начале XX в. на железнодорожных магистралях New South Wales (NSW) для пассажирских перевозок использовались стандартные паровозы типа 4-6-0 класса Р6 (позже С32), для грузовых перевозок — типа 2-8-0 класса 1524 (позже класс D5), было построено 280 таких паровозов, а для пригородного движения — паровозы класса S636 (позже СЗО), общим числом 145 единиц.
