Этот раздел посвящен железным дорогам в Западной Малайзии, которая с 1957 г. стала правопреемницей Малайской Федерации, находившейся под британским контролем, в Таиланде и Южном Таиланде, который соединяется с Западной Малайзией перешейком Кра, в Индонезии, на Филиппинах и Тайване.
С 1900 г. железные дороги скандинавских стран (Норвегии и Швеции), расположенных на Скандинавском полуострове, а также Дании и Финляндии, находящихся, соответственно, южнее и восточнее, постепенно увеличивали ширину колеи и иногда переходили от метровой к стандартной. Это было особенно заметно в Норвегии. Кроме того, на смену паровозам пришли электровозы. В стороне оставалась только Финляндия, из 805… Читать далее »
Железные дороги в Китае начали развиваться поздно, и широкая программа строительства паровозов и стандартизации их типов развернулась после второй мировой войны.
Среди всех железных дорог, испытавших влияние Британии, индийские лучше всего демонстрировали британское присутствие. Развитие железных дорог продвинулось в Индии дальше, чем в любой другой части Азии, и к 1950-м гг. протяженность действующих железных дорог составляла 64400 км (40000 миль), включая ширококолейные магистрали, связывающие крупные населенные пункты, и сеть узкоколейных линий.
Железные дороги европейских полуостровов — Иберийского (Испания и Португалия), Аппенинского и Пелопонесского — долгое время служили не только для внутренних и международных маршрутов, но и обеспечивали связь между Европой и Африкой по западному и восточному Средиземноморью. С 1869 г. обсуждались предложения построить постоянную железную дорогу между Испанией и Марокко через пролив Гибралтар, чтобы через Танжер… Читать далее »
