Британские локомотивы в1840-1860-е гг.

В 1841 г. Роберт Стефенсон представил первый из своих паровозов с удлиненным котлом. Большая мощность котла в них достигалась группировкой всех колесных пар перед топкой и увеличенной длиной цилиндра котла по сравнению с обычным. Необходимость укоротить базу тележки была продиктована малыми кругами вращения того времени. Кроме того, в паровозах с удлиненным котлом использовались внутренние рамы из железных пластин, а у внутренних цилиндров была общая золотниковая коробка, размещенная между ними. Прочитать остальную часть записи »

Битва за ширину колеи

Изамбард Кингдом Брюнель (1806-1859) мечтал о грандиозных железных дорогах. На своей железной дороге Great Western (GWR), основанной в 1835 г., он отказался от привычной колеи в 4 фута 8,5 дюймов, потому что полагал, что такой колеи недостаточно для безопасного и плавного движения на более высоких скоростях. Именно такое движение он собирался организовать на относительно ровном и прямом пути от Лондона до Бристоля. Брюнель щедро принял ширину колеи 7 футов. Главным недостатком было то, что GWR по ширине колеи отличалась от всех остальных, и поэтому грузчикам приходилось переносить грузы, а пассажирам — пересаживаться на другие поезда при поездке из районов, которые не обслуживались поездами GWR. Прочитать остальную часть записи »

Британские локомотивы в 1830-е годы

К 1830 г. в Британии было построено почти 100 паровозов. Эти первые экспериментальные машины были двух основных типов: с наклонными и с вертикальными цилиндрами. Затем, в 1830 г. Джордж Стефенсон сконструировал паровоз типа 2-2-0 «Planet» (Планета). Это стало прорывом после паровоза «Rocket» и конструкций на его основе и определило общую форму всех будущих паровозов. В паровозе «Planet» использовались огнетрубный котел с полностью ватержакетной печью и отдельная дымовая камера. Цилиндры были размещены внутри и крепились горизонтально, а котел и движущий механизм держались на прочной внешней раме из дубовых балок, с двух сторон обшитых железными пластинами. Прочитать остальную часть записи »

От трамваев к паровозам

Одна из первых рельсовых дорог в Британии была построена приблизительно в 1630 г. для обслуживания угольных шахт в окрестностях Ньюкаслаапон-Тайн. Строительство рельсовой дороги Тан-филд на конной тяге в графстве Дарем началось около 1725 г., а к 1727 г. в ее состав входил Кози-Арк — первый в мире железнодорожный виадук, возведенный Ральфом Вудом. Вначале рельсы были из дерева, но они быстро износились, и в 1767 г. для увеличения прочности на деревянные рельсы прикрепили железные пластины. Первые чугунные пластины были изготовлены на чугунолитейном заводе в Колбрукдейле, графство Шропшир. Обшитые железом рельсы впервые использовались в 1787 г. под землей, в угольной шахте в Шеффилд-Парке, а на поверхности их впервые проложили на склоне Кетли в 1788 г. Прочитать остальную часть записи »

История железной дороги

Раздел посвящен развитию железных дорог с момента их появления до 1900 г. и касается не только технических изменений, которые претерпели железные дороги, но и их роли в обществе и в промышленности во всем мире. Текст и фотографии дают всеобъемлющее представление о пионерах железнодорожного дела и о построенных ими локомотивах и путях, а технические таблицы содержат краткие сведения о самых выдающихся и новаторских локомотивах.

  • Паровозы, сохранившиеся по всему миру

    Вряд ли Ричард Тревитик понимал в 1804 г., что неуклюжая машина, неторопливо выезжающая с металлургического завода «Реп-y-Darren» в Южном Уэльсе, окажет такое огромное влияние... 
    Читать полностью

  • Северная Африка

    Пустынный рельеф Алжира делал внедрение тепловозов неизбежным, и американские тепловозы вытеснили паровозы в 1950-х гг. Электрификация началась в 1932 г. на линиях для... 
    Читать полностью

  • Южная Африка

    Поставки паровозов в Южно-Африканскую Республику (Южно-Африканский Союз, 1910 — 1962 гг.) продолжались до конца 1960-х гг. Самыми эффектными паровозами после второй мировой... 
    Читать полностью