Пустынный рельеф Алжира делал внедрение тепловозов неизбежным, и американские тепловозы вытеснили паровозы в 1950-х гг. Электрификация началась в 1932 г. на линиях для перевозки железной руды, там эксплуатировалось около 40 электровозов.
АФРИКА: ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ И ВНЕДРЕНИЕ ТЕПЛОВОЗОВ
В Марокко (Магриб, «Дальний Запад») электрификация началась еще в 1927 г. Сегодня 50% протяженности железных дорог страны электрифицировано. Используется современная система с контактной сетью постоянного тока напряжением 3 кВ. На неэлектрифи-цированных участках эксплуатируются тепловозы.
В Тунисе в столице страны организовано оживленное пригородное сообщение по линиям со стандартной и метровой шириной колеи. Эта страна давно и старательно реанимирует старые линии и строит новые с метровой и стандартной шириной колеи.
На железных дорогах Египта тепловозы были внедрены за последние 20 лет. Грузовые перевозки сократились, зато пассажирские пользуются популярностью. Вкладываются средства в строительство двухпутных линий, в восстановление заброшенных железных дорог и в строительство новых. На балансе Egyptian State Railways (ESR) состоит около 350 тепловозов.
Завод «North British, Глазго, Шотландия, поставил в Судан 42 паровоза типа 4-8-2 класса 500, работавших на нефти. Это была последняя крупная партия паровозов, построенная North British, и последний заказ, размещенный железными дорогами «Sudan Railways.
Внедрение тепловозов на магистралях началось в 1959 г., когда поступили локомотивы с осевой формулой Со-Со компании «English Electric. Они поразительно напоминали машины «Реак» компании «British Rail». Ни один участок не электрифицирован. На железных дорогах Sudan Railways эксплуатируются, в основном, тепловозы, но на некоторых линиях еще служат паровозы, особенно на юге, где распространены паровозы класса 500, а также паровозы «Pacific» и «Micado» с малой нагрузкой от оси на рельсы.
ЗАПАДНАЯ АФРИКА: ЗАПУСТЕНИЕ И СИЛА КОЛИ
Сьерра-Леоне — самая крупная и наиболее многонаселенная страна, полностью потерявшая свои железные дороги. Протяженность сети составляла 515 км (320 миль эксплуатационной длины). В 1955 г. компания «Веуег Реасоск», Манчестер, Англия, поставила в страну паровозы типа 4-8-2+2-8-4 системы Гаррата. В последующие годы также были получены тепловозы с гидравлической передачей. Вскоре после того как Сьерра-Леоне обрела независимость от Британии в 1961 г., железные дороги пришли в запустение.
То же самое могло произойти в Гане, но воля сохранить железные дороги возобладала вопреки огромным экономическим и управленческим сложностям, и сейчас железнодорожная сеть, которая была под угрозой разрушения, восстанавливается. Все некогда элегантные паровозы исчезли во чреве крупного ганского сталелитейного завода в морском порту Тема. Все перевозки выполняют тепловозы. Некоторые инженеры железных дорог Ghana Railways считают, что простота паровозов лучше подходила для условий Ганы, чем более сложная конструкция тепловозов с электрической передачей. Это мнение часто бытует в развивающихся странах.
Самая крупная железнодорожная сеть Западной Африки существовала в Нигерии. Однако обилие нефти предопределило огромную конкуренцию со стороны автомобильного транспорта. Это сильно пошатнуло значение железных дорог. В 1980-х гг. железнодорожная сеть имела всего 50 магистральных тепловозов в рабочем состоянии. Как и в Гане, железные дороги возвращаются к жизни с иностранной помощью.
