След в облаках

Наверняка всем приходилось видеть след в облаках, оставляемый современными самолетами, летающими на больших высотах. Он называется инверсионным следом и образуется только при работе реактивных или ракетных двигателей. До 1943 года ничего подобного увидеть было нельзя  —  ни военных, ни гражданских самолетов с такими двигателями просто не существовало.

Как ни странно, в истории человечества именно войны нередко служат толчком для развития научно-технического прогресса. Так произошло и с авиацией. Именно в годы Второй мировой войны в ходе борьбы за превосходство в небе были созданы первые по-настоящему надежные реактивные и турбореактивные двигатели, а также боевые машины, способные летать на непривычно больших высотах с огромными скоростями.

Первым реактивным самолетом в истории стал немецкий «Хейнкель — 176», проектирование которого было начато конструктором Гансом Регнером в конце 1937 года на фирме «Хейнкель». На нем был установлен жидкостный реактивный двигатель. Двадцатого июня 1939 года самолет совершил первый вылет, пилотировал его известный летчик-испытатель Эрих Варзитцем. Однако «первый блин», как говорится, вышел комом  —  несовершенство конструкции не позволило достичь особо высоких скоростей. Ценность этого проекта в том, что он позволил заложить основные принципы строительства реактивных самолетов.

Но уже в 1943 году в небо поднялось новое детище немецких конструкторов  —  реактивный перехватчик. Эта боевая машина причинила немало хлопот военной авиации антигитлеровской коалиции. Реактивные появились на всех фронтах в 1944 году, причем их высотные и скоростные характеристики делали.

Читайте так же:

Комментарии запрещены.

  • Паровозы, сохранившиеся по всему миру

    Вряд ли Ричард Тревитик понимал в 1804 г., что неуклюжая машина, неторопливо выезжающая с металлургического завода «Реп-y-Darren» в Южном Уэльсе, окажет такое огромное влияние... 
    Читать полностью

  • Северная Африка

    Пустынный рельеф Алжира делал внедрение тепловозов неизбежным, и американские тепловозы вытеснили паровозы в 1950-х гг. Электрификация началась в 1932 г. на линиях для... 
    Читать полностью

  • Южная Африка

    Поставки паровозов в Южно-Африканскую Республику (Южно-Африканский Союз, 1910 — 1962 гг.) продолжались до конца 1960-х гг. Самыми эффектными паровозами после второй мировой... 
    Читать полностью