Архивы автора: admin

В конце 1920-х гг. Шапелон стал проявлять себя как выдающийся железнодорожный инженер. Он начал работать на железной дороге в 1919 г., но в 1924 г. перешел в телефонную компанию. Благодаря исследовательским способностям, которые за ним признавали еще в студенческие годы, он получил должность в исследовательском отделе железной дороги Париж — Орлеан. Во время работы там монсеньор Поль Бильет поручил ему усовершенствовать выхлопную систему локомотива. Именно с этого по-настоящему началась карьера Шапелона. Исследования подтвердили, что мощность теряется при перемещении пара из котла в цилиндр. Виной этому были, в том числе, несовершенные и непрямые паровые трубки. Изменение конструкции под экспертным надзором Шапелона привело к повышению мощности и эффективности реконструированных компаундов почти вдвое. Однако эти усовершенствования в равной степени относились и к паровозам с простым расширением, в результате чего технологию охотно заимствовали во всем мире. Указанные усовершенствования укрепляли доводы тех, кто считал, что простые паровозы с перегретым паром были в целом экономичнее. К чести Шапелона, он не был слепым приверженцем компаундов и внес аналогичные значительные усовершенствования в классы паровозов с простым расширением.

Большинство европейских стран в начале 1900-х гг. внедряли электрификацию с разным успехом. В 1903 г. швейцарская фирма «Secheron» электрифицировала железную дорогу протяженностью 31 км (19 миль), проложенную крутыми подъемами из Сен-Жорж-де-Комье в Ля-Мюр. Это была первая железнодорожная магистраль с высоким напряжением 2400 В постоянного тока. Электричество по двум проводам поступало к локомотивам типа Во-Во, которые… Читать далее »

Французское влияние: паровозы

Период между 1900 и 1950 гг. был поистине золотым веком паровой тяги во Франции. Инженеры накапливали все больше знаний о конструкции и эксплуатационных характеристиках паровозов. В это время также появился новый тип машинистов, которым приходилось не только изучать новые технологии, но и менять технику вождения, чтобы использовать все преимущества паровозов. Французские механики безукоризненно обслуживали паровозы.