Вряд ли Ричард Тревитик понимал в 1804 г., что неуклюжая машина, неторопливо выезжающая с металлургического завода «Реп-y-Darren» в Южном Уэльсе, окажет такое огромное влияние на весь мир, или что паровозы будут по-прежнему работать двести лет спустя.
Пустынный рельеф Алжира делал внедрение тепловозов неизбежным, и американские тепловозы вытеснили паровозы в 1950-х гг. Электрификация началась в 1932 г. на линиях для перевозки железной руды, там эксплуатировалось около 40 электровозов.
Поставки паровозов в Южно-Африканскую Республику (Южно-Африканский Союз, 1910 — 1962 гг.) продолжались до конца 1960-х гг. Самыми эффектными паровозами после второй мировой войны были 25 паровозов типа 4-8-4 класса 90 с конденсацией, построенные в 1953 г. Они были созданы на основе паровозов типа 4-8-2 класса 15F с большими котлами, единой основной рамой из чугуна и… Читать далее »
Некоторые небольшие страны на побережье Тихого океана имеют довольно ограниченные железнодорожные сети. Протяженность железнодорожных линий сети Korean National Railroad (KNR) Южной Кореи чуть больше 3000 км (1860 миль), они имеют стандартную ширину колеи, более 400 км (250 миль) электрифицировано к 1987 г. Главная магистраль страны проходит между столицей Сеулом и главным портом Пусаном. KNR необычна… Читать далее »
Узкая колея и во многих местах — гористый рельеф мешали японским железным дорогам успешно конкурировать с прогрессирующими автомобильными перевозками и с воздушным транспортом. Главным преимуществом пассажирских железнодорожных перевозок была система «Shinkansen». Однако пассажирские поезда дальнего следования по-прежнему существуют, хотя их гораздо меньше, чем 40 лет назад. Часто это связано с открытием высокоскоростных линий, из-за которых… Читать далее »
