Швейцарское влияние: горные железные дороги
Горные железные дороги обычно работают по принципу фуникулера (вес движущегося вниз вагона тянет другой вагон вверх) или по реечно-шестереночному принципу зубчатой железной дороги.
Горные железные дороги обычно работают по принципу фуникулера (вес движущегося вниз вагона тянет другой вагон вверх) или по реечно-шестереночному принципу зубчатой железной дороги.
Большинство европейских стран в начале 1900-х гг. внедряли электрификацию с разным успехом. В 1903 г. швейцарская фирма «Secheron» электрифицировала железную дорогу протяженностью 31 км (19 миль), проложенную крутыми подъемами из Сен-Жорж-де-Комье в Ля-Мюр. Это была первая железнодорожная магистраль с высоким напряжением 2400 В постоянного тока. Электричество по двум проводам поступало к локомотивам типа Во-Во, которые… Читать далее »
Период между 1900 и 1950 гг. был поистине золотым веком паровой тяги во Франции. Инженеры накапливали все больше знаний о конструкции и эксплуатационных характеристиках паровозов. В это время также появился новый тип машинистов, которым приходилось не только изучать новые технологии, но и менять технику вождения, чтобы использовать все преимущества паровозов. Французские механики безукоризненно обслуживали паровозы.
До того как Австро-Венгерская империя окончательно распалась в 1918 г. в результате первой мировой войны, она была одной из самых мощных политических и экономических сил континентальной Европы.
После первой мировой войны Германии необходимо было реорганизовать свои железные дороги, что привело к созданию национальной сети — железных дорог DR.