Европейские международные рейсы

Первоначально международные рейсы поездов с электровозной тягой почти не отличались от ведомых паровозами. Локомотивы водили составы, как правило, из лучших вагонов, которые могла обеспечить страна отправления, до приграничной станции, где локомотив отцепляли и заменяли его другим из следующей страны. Иногда это было нелегко. Например, в Венло, провинция Лимбург, Нидерланды, электрическая система полностью отличается от немецкой, и международные платформы оборудованы специальной электропроводкой, которую можно подключить к любому источнику питания. Оказалось удобным использовать маневровые тепловозы для прицепки и отцепки магистрального локомотива.

ГЕРМАНИЯ, АВСТРИЯ, ВЕНГРИЯ И ШВЕЙЦАРИЯ

В Германии, Австрии, Венгрии и Швейцарии почти не было и нет трудностей с рейсами прямого сообщения, потому что в этих странах используется одинаковое электроснабжение 15 кВ переменного тока 16,7 Гц. В этих странах в большей или в меньшей степени говорят на немецком языке, так что главным ограничением являются разные сигнальные системы и правила работы, но эти трудности можно преодолеть с помощью обучения.

Французы накопили большой опыт, потому что с самого начала железные дороги были электрифицированы на постоянном токе напряжением 1500 В и на однофазном переменном токе напряжением 25 кВ. В 1964 г. французы начали использовать многосистемное электроснабжение на локомотивах, предназначенных для выполнения большинства перевозок. Они позволяли использовать напряжение 1500 — 3000 В постоянного тока, 15 кВ однофазного и 25 кВ трехфазного переменного тока. Локомотивы могли следовать по всем заграничным железным дорогам, хотя на практике совершали, в основном, рейсы Париж -Брюссель — Амстердам.

Однако полноценный поезд, имеющий моторные вагоны, еще предстояло создать. Австрийские 6-вагонные составы класса 4010 появились в 1965 г. Эти многосекционные поезда совершали скоростные рейсы между Цюрихом и Веной. Но из-за ограниченного числа пассажиров их вытеснили составы с локомотивной тягой. Класс 4010 до сих пор курсирует в Мюнхене, Бавария.

 

РАЗВИТИЕ ФРАНЦУЗСКИХ T«V Н НЕМЕЦКИХ ICE

Самая новая разработка — французские высокоскоростные поезда TGV, ставшие многосистемными, которые курсируют в соседние Бельгию и Швейцарию. На их основе были созданы поезда «Thalys». Это TGV, которые совершают рейсы по маршруту Париж — Брюссель — Амстердам. Они, в свою очередь, послужили основой для экспериментальной моторвагонной секции, которая в 1996 г. все еще проходила испытания. Эти секции были разработаны специально для «Thalys», но пригодны для гораздо более широкого спектра применения.

В Германии массово производятся «Inter City Express (ICE) класса 401. Они не уступают TGV в эксплуатации и также используют проверенные технологии. Большинство швейцарских железных дорог со стандартной шириной колеи имеют общую с немецкими железными дорогами систему электроснабжения. Это позволяет организовать рентабельные международные рейсы, такие как рейс поезда «Thunersee» из Берлина в Интерлакен.

При совместной организации рейсов международных экспрессов через Ла-Манш французы и британцы столкнулись с очередной проблемой электрификации: на британской стороне питание напряжением 750 В постоянного тока осуществляется от третьего рельса.

 

ИТАЛИЯ РАЗВИВАЕТ«PEN»OLINO»

Италия усовершенствовала поезд с наклоняемым кузовом до такой степени, что эта технология, с которой экспериментировали несколько стран, стала приемлема для общего пользования. Конструкция поезда под названием «Pendolino» во многом заимствована у «Advanced Passenger Train» (APT) железных дорог British Railways. Цель создания этого поезда — использовать существующую инфраструктуру для повышения скорости и уменьшить воздействие силы тяжести на пассажиров при проследовании кривых. Другие технические усовершенствования позволили еще больше повысить скорость и улучшить ходовые качества.

Читайте так же:

Комментарии запрещены.

  • Паровозы, сохранившиеся по всему миру

    Вряд ли Ричард Тревитик понимал в 1804 г., что неуклюжая машина, неторопливо выезжающая с металлургического завода «Реп-y-Darren» в Южном Уэльсе, окажет такое огромное влияние... 
    Читать полностью

  • Северная Африка

    Пустынный рельеф Алжира делал внедрение тепловозов неизбежным, и американские тепловозы вытеснили паровозы в 1950-х гг. Электрификация началась в 1932 г. на линиях для... 
    Читать полностью

  • Южная Африка

    Поставки паровозов в Южно-Африканскую Республику (Южно-Африканский Союз, 1910 — 1962 гг.) продолжались до конца 1960-х гг. Самыми эффектными паровозами после второй мировой... 
    Читать полностью