В 1991 г. бывшие республики Советского Союза образовали свободную организацию под названием Содружество Независимых Государств (СНГ). СНГ унаследовал более 151000 км железных дорог (94000 миль путей) с шириной колеи 5 футов и более 2400 км узкоколейных железных дорог. Ширина узкоколейных линий, в основном, 2 фута 6 дюймов, встречаются участки с шириной колеи 1 м и 2 фута. Кроме того, по территории бывшего Советского Союза проходит 61000 км (38000 миль) легких железных дорог промышленного транспорта .
Железные дороги промышленного транспорта, а также линии для перевозки руды, сельскохозяйственной продукции и древесины не подчинялись государственной железнодорожной политике и использовали паровозы дольше, чем другие линии, особенно в тех местах, где отходы лесопильных заводов обеспечивали готовое топливо. Там, где такое дешевое топливо не было доступно, паровозы были вытеснены тепловозами ТЭ-4, ТЭ-6А и ТЭ7.
МИРОВЫЕ РЕКОРДЫ
В железнодорожном сообщении преобладают грузовые перевозки, которые ежегодно составляют 2000000 тонно-миль, что больше, чем суммарное железнодорожное сообщение всего остального мира. Паровозы класса Л типа 2-10-0, построенные после второй мировой войны, были чрезвычайно успешными для грузовых перевозок. Было построено более 5000 таких паровозов. Эти паровозы стали выпускать вслед за паровозами успешной серии Е типа 0-10-0. Было построено около 14000 таких паровозов (с некоторыми отличиями). Они стали самым многочисленным классом паровозов в мировой истории.
Локомотив обтекаемой формы класса П36 типа 4-8-4 для пассажирских экспрессов стал последним скоростным паровозом, построенным в СССР. Первый экземпляр появился в 1950 г. Это была успешная модель с современными характеристиками и изящными линиями. С 1954 по 1956 гг. Коломенским паровозостроительным заводом было построено около 250 экземпляров таких паровозов
Стандартные скоростные паровозы класса С типа 2-6-2 — самый многочисленный класс пассажирских паровозов в мире. Они появились в 1910 г. и производились до 1951 г. Всего их было выпущено более 4000.
ПАРТИЙНЫЙ СЪЕЗД ОТМЕНЯЕТ ПАРОВОЗЫ
В феврале 1956 г. съезд КПСС объявил, что от паровозов следует отказаться. В этом же году все производство паровозов прекратилось.
На сегодняшний день электрифицировано около пятой части железных дорог со стандартной шириной колеи. Основным локомотивом на линиях с переменным током является восьмиосный двухсекционный электровоз ВЛ80. На линиях с постоянным током используются двухсекционные локомотивы ВЛ10 с осевой формулой Во-Во, выпускается также 4-секционная их разновидность.
Пассажирские электровозы поставляются компанией «Skoda» с завода в Чешской Республике. Самые многочисленные среди них — локомотивы ЧС4Т с осевой формулой Во-Во для железнодорожных линий на переменном токе.
