Японские железные дороги имеют длительную историю электрификации. К 1991 г. было электрифицировано 11700 км (7300 миль), или 58% всей сети JR. Интенсивная работа некоторых железнодорожных линий привела к тому, что стали использовать значительное число многосекционных поездов. Хотя электрифицировано только 58% железных дорог, число электропоездов (EMU) во много раз превышает число дизель-поездов (DMU). В 1991 г.… Читать далее »
Японский сверхскоростной поезд под названием «Bullet Train» (по-японски Shinkansen — «Новая магистраль») был создан, чтобы обеспечить быстрые, регулярные и надежные пассажирские рейсы между главными агломерациями. Все железнодорожные линии Shinkansen были построены заново и отделены от остальной сети. Благодаря этому железная дорога имеет стандартную ширину колеи 1435 мм, а не узкую 1067 мм, как вся национальная… Читать далее »
После образования Китайской Народной Республики в 1949 г. протяженность железнодорожных путей в КНР возросла более чем вдвое, число перевозимых пассажиров и объем грузов увеличились в 10 и в 20 раз соответственно.
Из-за быстрого упадка паровозной тяги в Индии в 1990-х гг. КНР сегодня остается их крупнейшим оператором. В 1996 г. в КНР эксплуатировалось около 6500 паровозов. Это гораздо больше, чем во всех остальных странах мира, вместе взятых. Когда Индии принадлежало 6500 действующих паровозов, они представляли более 150 типов. Результатом китайского централизованного планирования стала эксплуатация всего лишь… Читать далее »
С 1950-х гг. эра паровой тяги во всем мире стала подходить к концу. К 1970 г. паровозы исчезли в крупных регионах, особенно в Северной Америке, Британии и в большей части Европы. В середине 1970-х гг. мировая пресса широко освещала тот факт, что в КНР до сих пор производилось более одного паровоза в день. Главный производственный… Читать далее »
