Помимо паровозов «Pacific», для ведения пассажирских экспрессов использовали паровозы типа 4-6-0, которые стали появляться в больших количествах в начале XX в. К 1923 г. модели типа 4-6-0 с двумя и четырьмя цилиндрами широко распространились и, в основном, вытеснили паровозы «Atlantic». Только в 1933 г. первый Станьера смог отобрать у паровозов типа 4-6-0 титул самого мощного для ведения пассажирских экспрессов. Последний расцвет паровозов типа 4-4-0 пришелся на 1930 г., когда на британской железной дороге Southern Railway стали использовать трехцилиндровые паровозы класса «Schools», самые быстрые из когда-либо работавших в стране паровозов с такой конструкцией колес. С середины 1930-х гг. паровозы типа 4-6-0 стали все чаще использовать как основу для мощных паровозов грузопассажирского класса. В этом качестве они продолжали играть важную роль в обслуживании железнодорожных магистралей. Поскольку на британских железных дорогах были предпочтительны регулярное сообщение и относительно легкие поезда, паровозы типа 4-6-0, несмотря на ограниченную емкость огневой коробки, были способны, работая на угле доступного качества, обеспечить мощность и сцепление, необходимые для большинства скорых поездов, до окончания эры паровой тяги. Следующий логичный шаг — переход к типу 4-8-0 — так и не был сделан, хотя такие предложения высказывались.
Развитие грузовых паровозов было менее драматичным, чем история их собратьев для скорых пассажирских поездов. Модели с внутренними цилиндрами типа 0-6-0 и 0-8-0, которые были столь многочисленны в конце XIX в., по-прежнему производились в XX в. Хотя в 1903 г. Черчвард совершил важный порыв, представив паровозы типа 2-8-0 класса 2800, паровозы типа 2-8-0 превосходили все остальные… Читать далее »
