Мнение, что паровозы интересны, а современные поезда скучны и безжизненны, навсегда опроверг «Евростар». Этот поезд сочетает романтику 1930-х гг., когда в моде были обтекаемые формы, и новейшие технологии. Международный вокзал Сент-Панкрас в Лондоне не менее величествен, чем вокзал Виктория и Еротоннель, прямая линия между вокзалами Фолкстон и Кале — одно из величайших строительных решений.

Первый в Британии электрический трамвай появился в Блэкпуле, графство Ланкашир. Это единственный британский городской трамвай, сохранившийся после того как страна отказалась от этого транспорта в 1962 г. Традиционная сеть продолжает модернизировать свою инфраструктуру и подвижной состав. Это одна из трех сетей в мире, использующих двухэтажный подвижной состав.

Хотя мода на электрификацию считается современным веянием, этот вид тяги существует в Британии с 1880-х гг. В XIX в. два инженера-локомотиво строителя, Джордж Стефенсон и Ф. У Эбб, предсказали, что однажды британские железные дороги станут работать на электроэнергии.

В Британии решение о переходе на дизельную тягу было принято довольно поздно. Только в 1955 г., когда правительство представило план модернизации, было всерьез предложено отказаться от паровой тяги. Даже тогда авторитетные железнодорожные эксперты, например, Сесил Дж. Аллен, уверенно заявляли, что паровая тяги будет использоваться до конца века.

После национализации 1948 г. компаний «Большой четверки» — LMS, LNER, GWR и SR — в новое руководство получило сотни разных типов паровозов. Многие из них поступили от разных частных компаний, функционировавших до объединения в 1923 г. Такое положение было неприемлемо для нового централизованного руководства, поэтому было предложено выпускать 12 стандартных моделей (The Standards) для большинства… Читать далее »