Бывшая паломническая дорога в Хид-жазе, по которой верующие шли в Мекку, составляет важную часть железнодорожных сетей Сирии и Иордании. В обеих странах на железной дороге с шириной колеи 3 фута 5,25 дюймов до сих пор эксплуатируются паровозы. В Сирии также есть железная дорога со стандартной шириной колеи, ее предшественницей была Багдадская железная дорога. Она пролегала… Читать далее »

В 1991 г. бывшие республики Советского Союза образовали свободную организацию под названием Содружество Независимых Государств (СНГ). СНГ унаследовал более 151000 км железных дорог (94000 миль путей) с шириной колеи 5 футов и более 2400 км узкоколейных железных дорог. Ширина узкоколейных линий, в основном, 2 фута 6 дюймов, встречаются участки с шириной колеи 1 м и… Читать далее »

В начале XX в. просвещенные руководители железных дорог и историки осознали, как важно сохранять технику, которая помогла превратить железные дороги в одно из самых важных мировых достижений. Технику отправляли в музей или размещали на постаменте, во втором случае она часто повреждалась и не подлежала ремонту. В континентальной Европе есть несколько прекрасных музеев. В их числе… Читать далее »

Первоначально международные рейсы поездов с электровозной тягой почти не отличались от ведомых паровозами. Локомотивы водили составы, как правило, из лучших вагонов, которые могла обеспечить страна отправления, до приграничной станции, где локомотив отцепляли и заменяли его другим из следующей страны. Иногда это было нелегко. Например, в Венло, провинция Лимбург, Нидерланды, электрическая система полностью отличается от немецкой,… Читать далее »

Тепловозы с электрической передачей впервые стали использовать при пассажирских перевозках в 1934 г., когда на железной дороге Burlington Northern поступили в эксплуатацию тепловозы «Pioneer Zephyr», а на железной дороге Union Pacific — тепловозы «City of Salina» класса М-10000.