После образования Китайской Народной Республики в 1949 г. протяженность железнодорожных путей в КНР возросла более чем вдвое, число перевозимых пассажиров и объем грузов увеличились в 10 и в 20 раз соответственно.

Из-за быстрого упадка паровозной тяги в Индии в 1990-х гг. КНР сегодня остается их крупнейшим оператором. В 1996 г. в КНР эксплуатировалось около 6500 паровозов. Это гораздо больше, чем во всех остальных странах мира, вместе взятых. Когда Индии принадлежало 6500 действующих паровозов, они представляли более 150 типов. Результатом китайского централизованного планирования стала эксплуатация всего лишь… Читать далее »

С 1950-х гг. эра паровой тяги во всем мире стала подходить к концу. К 1970 г. паровозы исчезли в крупных регионах, особенно в Северной Америке, Британии и в большей части Европы. В середине 1970-х гг. мировая пресса широко освещала тот факт, что в КНР до сих пор производилось более одного паровоза в день. Главный производственный… Читать далее »

Первые электровозы работали в Индии еще до того, как знаменитые стандартные паровозы серии X поступили в эксплуатацию в 1920-х гг. В 1930-х гг. была проведена масштабная электрификация двух железнодорожных магистралей Great Indian Peninsular Railway (GIPR) из Бомбея. Электрификация требовалась из-за длинного подъема на Деканское плоскогорье через Гаты. Два маршрута (один — в Калькутту, а другой… Читать далее »

В конце эры паровой тяги Индия испытывала безоговорочное влияние американских паровозов, которые наводнили страну во время второй мировой войны. Простая и надежная конструкция американских паровозов, свободный выход пара и доступ к движущимся частям подходили для индийских условий. Когда потребовались новые стандартные модели для ширококолейных дорог, чтобы заменить устаревающие британские машины серии X, Индия обратила взор… Читать далее »